Ammattimies kehottaa tarkistamaan nämä asiat, kun haet auton määräaikaishuollosta – "Valitettavasti täyttä totta"

Sekä moottoriöljyn että jäähdytinnesteen osalta lisäystarve saattaa olla ajankohtainen huoltojen välillä ja ainakin itse pyrin aina lisäämään täsmälleen samaa öljyä tai nestettä, joita järjestelmissä jo ennestään on. Oikeita aineita kannattaakin hankkia valmiiksi, jotta niitä on helposti saatavilla sitten, kun lisäystarve on ajankohtainen.

Olennaista on myös kysäistä huoltoneuvojalta autoa noudettaessa, onko huollon yhteydessä siitä irrotettu pyöriä. Mikäli on, pitää pyörät jälkikiristää noin 100–200 kilometrin ajon jälkeen. Hyvään asiakaspalveluun periaatteessa kuuluisi, että huoltoneuvoja tästä oma-aloitteisesti asiakasta informoisi. Omalla kohdallani ei ole kuitenkaan milloinkaan näin tapahtunut.

Auton huoltokirja kertoo, ettei öljypinta saa olla alamerkin alapuolella eikä ylämerkin yläpuolella. Tässä määräaikaishuollon suorittaneen huoltoliikkeen käsitys asiasta.Autoliitto

Jäähdytinnestepinnan tulisi olla säiliön maksimimerkin (sauman) kohdalla. Siinä se olikin autoa huoltoon vietäessä. Jostain syystä, huollossa oli nestettä kuitenkin haluttu lisätä. Kuva on otettu moottorin ollessa kylmä.Autoliitto

Tarkasta nämä siirtyessäsi huoltotiskiltä autolle

Kun sitten pääsee huoltotiskiltä autolle, on syytä varmistaa, että auton huoltoilmaisin on nollattu.

Ennen ajoon lähtöä pitää vielä tarkastaa ja säätää ajoasento – siis istuin, ohjauspyörä ja peilit. Usein autolla ajanut huoltomies on erikokoinen ja joutunut ymmärrettävästi kajoamaan säätöihin. Jos virheellisen ajoasennon huomaa vasta ajaessaan, esimerkiksi ensimmäisessä jarrutuksessa, saattaa aiheutua vaaratilanne.

Välillä näkee, että osa kuljettajista yrittää säätää ajoasentoa myös ajaessaan. Näin ei tule missään tapauksessa toimia, sillä esimerkiksi istuimen mekaanisen etäisyyssäädön vapauttaminen saattaa loivassakin ylämäessä aiheuttaa istuimen liukumisen taakse, jolloin kuljettaja ei enää ylety kunnolla hallintalaitteisiin. Myös yllättävä jarrutustilanne kesken säädön aiheuttaa vastaavan tilanteen. 

Jos autoon on huollossa tehty ohjelmistopäivityksiä, saattavat sen asetukset olla muuttuneet perusasetuksiin. On esimerkiksi mahdollista, että osa avustinjärjestelmistä ei olekaan aktivoituneina ennen kuin kuljettaja taas kytkee ne toimintaan. Ikävien yllätysten välttämiseksi avustinasetukset ja vastaavat onkin syytä säädellä uudelleen omien mieltymysten ja tottumusten mukaisiksi.

Viimeistään kotona on syytä tsekata nämä

Niin erikoiselta kuin se kuulostaakin, myös neste- ja öljymäärät on syytä tarkastaa heti huollon jälkeen. Itse olen törmännyt lyhyehkön ajalla sisällä kahdesti tilanteeseen, että moottoriöljyä on öljynvaihdossa laitettu autoon 7–8 desilitraa liikaa – siis selvästi yli öljytikun ylämerkin. Toisaalta välillä näkee öljypinnan olevan heti huollon jälkeen min- ja max-merkkien puolivälissä tai jopa sen alapuolella. Jos auto kuluttaa öljyä, saattaa lisäystarve tulla tällöin huomattavasti odotettua aiemmin. Sekä öljytikussa olevan alarajan alittaminen että ylärajan ylittäminen ovat autolle haitallisia.

Omakohtaista kokemusta on myös siitä, että huollossa auton jäähdytinnestesäiliöön lisätään nestettä tarpeettomasti samalla ylitäyttäen säiliö. Näin ollen myös jäähdytinnestemäärä on syytä tarkastaa heti huollon jälkeen.

Mikäli öljy- tai nestemäärät eivät ole oikeat, on asiasta syytä reklamoida välittömästi ja vaadittava korjaamoa hoitamaan asia kuntoon.

Useampi autonvalmistaja antaa autolle suositusrengaspaineita erilaisiin käyttötarpeisiin. Tyypillisesti on määritelty suosituspaineet erikseen pienellä kuormalla ja isolla kuormalla ajettaessa. Lisäksi osassa autoja on annettu muitakin painesuosituksia, kuten esimerkiksi niin sanotut eco-paineet. Itselläni on tapana ajella eco-paineilla ja talvirenkaissa käyttää vielä 0,2 baria autonvalmistajan suositusta korkeampia paineita, koska lämpötilan laskiessa renkaiden paineet laskevat 0,1 baria kymmentä lämpöastetta kohti.

Autoa huoltava huoltomies ei ole tietoinen siitä, haluaako autonkäyttäjä ajaa pienen vai ison kuormituksen paineilla – vai kenties eco-paineilla. Näin ollen hän korjaa paineet oman näkemyksensä mukaisiksi, jolloin ne eivät välttämättä enää vastaakaan autonkäyttäjän tarpeita.

Lue myös: Millaiset huollot ja korjaukset autoilijan pitäisi jättää ammattilaiselle? Tässä hyvä nyrkkisääntö!

MTV Uutiset