Ford Focus on ollut 20-vuotisen historiansa aikana aina yksi luokkansa hauskimmista autoista ajaa. Tällainen asema lataa kovat odotukset seuraajaa kohtaan, joka ottaa paikan vastaan itsevarmasti.
Hinta alkaen 22 001 €
Vignale-mallistoa ei vielä hinnoiteltu
Ford laittoi Focuksen täysin uusiksi ja se saa kunnian hyödyntää ensimmäisenä valmistajan uutta C2-perusrakennetta. Uuden sukupolven ja rakenteen myötä Focus on kasvanut hieman ulkomittojen osalta, mutta etenkin sisätilat ovat parantuneet. Esimerkiksi pituutta on tullut lisää 18 milliä, mutta akseliväli on pidentynyt yli 50 milliä. Samalla yksi Focuksen suurimmista heikkouksista eli takajalkatila on kasvanut jopa 70 millillä. Kasvaneista mitoista huolimatta uusi auto on kokonaisuudessaan 88 kiloa vastaavanlaista edeltäjäänsä kevyempi, mikä luonnollisesti lupaa hyvää myös sille kuuluisalle ajettavuudelle.
Ennen liikkeellelähtöä tehdään katsaus sisätiloihin ja kuljettajan ympäristöön. Ensimmäisenä huomio kiinnittyy keskikonsolin päällä vapaasti seisovaan kosketusnäyttöön, joka on huomattavasti edeltäjäänsä paremmin käden ulottuvissa. Muotoilussa ja tilaratkaisuissa on hyvin paljon samaa kuin vuosi sitten nähdyssä Fiestassa.
Yhtäläisyydet pienempään sisarukseen jatkuvat osittain myös pinnan alla. Perusmoottorina toimii sama toisen sukupolven 1,0-litrainen EcoBoost-moottori, joka on tarjolla kahtena tehoversiona (100 ja 125 hv). Lisäksi perusmalleissa taka-akselisto on toteutettu Fiesta ST:n tapaan vääntöpalkkijousituksella, kun monivarsituenta jää tehokkaampien moottorivaihtoehtojen yksinoikeudeksi.
Pääsimme ensimmäisenä tutustumaan niin ikään Fiesta ST:ssä nähtyyn 1,5-litraisen kolmisylinterisen EcoBoost-moottorin, jonka maltillisempi versio tarjoaa 150 hevosvoimaa. Luonteeltaan kyseessä on hyvin tasaisesti puurtava työjuhta, joka tarjoilee 240 newtonmetriä vääntöä jo 1 600 minuuttikierroksella. Kone vetää puhtaasti yläkierroksille asti, ja myös äänimaailma pysyy kolmisylinteriselle hyvin asiallisena.
