Laatu ja turvallisuus ovat Kiinan autoteollisuudelle yhä tärkeämpiä valtteja.
– Tämä on oikein mukavaa rentoa menoa, kehuu taksikuski herra Zhong matkalla uudelta Pekingin Chaoyangin luotijuna-asemalta keskustan hotelliin.
Meno onkin lähes yhtä hiljaista kuin se oli parhaimmillaan 350 kilometrin tuntivauhdilla matkaa taittaneessa luotijunassa. Tunnen olevani kuin toisessa maailmassa matkatessani ensin luotijunassa ja sitten Beijing-merkkisen täyssähkötaksin kyydissä.
Vielä ennen koronaa entisessä kotikaupungissani taksit olivat korealaisia Hyundai-merkkisiä tai vielä vanhempia, ranskalaisia Citroen-merkkisiä.
Matkalaukku ei monesti mahtunut tavarasäiliöön, koska siellä oli tilan puoleen väliin täyttävä kaasutankki. Asiasta ei auttanut silloin motkottaa, sillä tuon ajan tilanteen mukaan kaasuautot olivat käteviä, edullisia ja saasteettomampia kuin bensiini- tai dieselautot.
Sähköllä kulkevia takseja on Pekingissä jo paljon. Ne erottaa tavallisista vaaleanvihreä rekisterikilpi ja Beijing-merkki nokassa ja takaluukussa. Sähköinen Beijing on täysin kiinalainen auto.
Herra Zhong oli tyytyväinen erityisesti alhaiseen energian kulutukseen, hiljaisuuteen ja ilmansaasteiden vähenemiseen.
Kiinalaismerkit tulevat
Vielä vuoden 2008 olympialaisten aikana autoilua oli pakko rajoittaa siten, että parilliseen ja parittomaan numeroon päättyvien autojen rekisterikilvillä sai ajaa vain vuoropäivinä.
Mutta nyt tilanne on toinen, ja muutos on ollut ällistyttävän nopeaa. Kansainvälisen energiajärjestön mukaan puolet tien päällä olevista sähköautoista on jo Kiinassa. Viime vuonna Kiinassa rekisteröitiin 60 prosenttia kaikista maailman sähköautoista ja sähköautot saavuttivat lähes 30 prosentin osuuden automyynnistä.
