Viime viikolla Lotuksen Suomen lanseeraustilaisuudessa painotettiin yhtä asiaa ylitse muiden: auton keveyden tuomaa ajonautintoa. Samaa filosofiaa toteutetaan myös Mazdan MX-5:ssä. Menopelin omapaino on mallista riippuen noin tuhat kiloa, joten se on yksi markkinoiden keveimmistä avoautoista.
Hinta 38 551 €
Tykkäsimme
- kevyestä omapainosta
- ajo-ominaisuuksista
Emme tykänneet
- rengasmelusta
- ahtaasta ohjaamosta
Kevyen omapainon ovay mahdollistaneet kompaktit ulkomitat ja kevyet materiaalivalinnat. Suurlujuusterästä on esimerkiksi käytetty autossa laajalti, mikä on mahdollistanut myös jäykän korirakenteen. Painoa on lähtenyt edeltäjäsukupolveen verrattuna yli sata kiloa. Mitoiltaan uusi malli on edeltäjäänsä lyhyempi, leveämpi ja painopiste on matalammalla. Painojakauma on ihanteellinen 50:50.
Ohjaamo on edeltäjämallista tuttuun tyyliin ahdas. Rättikattoa liikutellaan edelleen käsivoimin. Ajoasennosta saa kuitenkin paremman kuin edeltäjämallissa. Istuma-asento on matalammalla ja polkimet ovat paremmin sijoitettu. Hallintalaitteet ja katkaisimet ovat toteutettu ilman turhaa kikkailua. Askeettisuus sopii hyvin kuljettajakeskeiseen ohjaamoon.
Ajettavuudeltaan MX-5 on silkkaa nautintoa. Auto taipuu nöyrästi mutkiin, ja kevyt omapaino tekee autosta todella ketterän tuntuisen. Kaasulla saa perän hallitusti irti tiestä, eikä sen tekemiseen vaadita ammattilaista. Kuljettaja vie autoa, eikä toisinpäin. Nautintoa lisää lyhytliikkeinen ja täsmällinen manuaalivaihteisto sekä hyvä ohjaustuntuma. MX-5 toimii hyvin myös arkikäytössä, joskin kova rengasmelu häiritsee pidemmillä matkoilla.
Pienen omapainon ansiosta auton ei tarvitse pröystäillä isoilla teholukemilla. Koeajamme vapaastihengittävä 2,0–litrainen moottori tuottaa 160 hevosvoimaa. Se riittää sporttisen fiiliksen luomiseen. Vääntöä on tarjolla laajalla kierrosalueella. 4000 kierroksen jälkeen moottori herää eloon… Satasen spurtin auto pinkaisee 7,5 sekunnissa. Ainoa moite tulee vaisuista pakoäänistä. Se jättääkin tilaa tarvikevalmistajan sporttiputkistolle.
