Suomeen on ostettu Kiinasta paljon sähköbusseja, joissa on "tappokytkin" – ministeri: Emme ole sinisilmäisiä

– Olemme tietoisia kiinalaisbussien riskeihin liittyvästä keskustelusta ja uutisoinnista ja seuraamme tilannetta yhdessä muiden viranomaisten kanssa, Ranne toteaa.

– Lähdemme tietenkin siitä, että sääntöjä noudatetaan, mutta emme ole sinisilmäisiä. Eri toimijoiden on syytä varautua myös tilanteisiin, joissa kaikki kalusto ei ole käytössä syystä tai toisesta, Ranne linjaa.

Yutongien määrä on kasvussa

Autonvalmistaja voi nykyisin aivan tyypillisesti seurata auton toimintaa ja tehdä siihen päivityksiä etäyhteyden avulla.

Norjalaisten havaitsema riski liittyykin oikeastaan kaikkiin nykyaikaisiin ajoneuvoihin, joissa on etäyhteyksiä, HSL:n liikennejohtaja Johanna Wallin painottaa.

– Olemme käyneet asiaa läpi pohjoismaisten viranomaisten kanssa, Wallin kertoo.

Yutongit eivät muodosta kovin suurta osaa minkään Suomen kaupungin bussikalustosta, mutta niiden määrä on ollut selvästi kasvamaan päin. 

HSL:n busseista karkeasti ottaen puolet on sähköbusseja ja niistä puolet Yutong-busseja.

Bussit ovat hybridivaikuttamisen kannalta merkittäviä siksi, että toimiva bussikalusto voi olla poikkeustilanteessa kokonaisen kaupungin kannalta hyvin tärkeä asia.

Suojelupoliisin mukaan Kiina pyrkii jatkuvasti luomaan mahdollisuuksia länsimaihin kohdistuvaan kybervaikuttamiseen. Yutongiin ja toiseen Suomessa liikennöiviä sähköbusseja valmistavaan kiinalaisyhtiöön BYD:hen kohdistuu tässä mielessä erilaista kiinnostusta kuin esimerkiksi eurooppalaisiin autonvalmistajiin.

Yhteyden katkaisukin aiheuttaa haasteita

Norjalaisten havaitsemaan ongelmaan on mahdollista reagoida.

Sähköbussien yhteys verkkoon on mahdollista katkaista, jonka jälkeen ajoneuvon järjestelmiin ei enää pääse käsiksi ulkopuolelta.

Yutongeja maahantuova yhtiö on HSL:n Wallinin mukaan antanut aiheesta ohjeistuksen. Osa bussit omistavista liikennöintiyhtiöistä on Wallinin mukaan jo katkonut Yutong-bussiensa yhteydet verkkoon.

– Jos yhteydet katkaistaan, tulee muita haasteita. Ajoneuvojen etädiagnostiikkajärjestelmä ei ole käytettävissä ja sillä voi olla vaikutusta takuunalaisiin korjaustoimenpiteisiin, Wallin huomauttaa.

Yutong-busseja maahantuovan Yes-EUn toimitusjohtaja Mikko Kytölä kieltäytyi MTV Uutisten haastattelusta kuultuaan jutun aiheen.

Suurista liikenneyhtiöistä Koiviston Auto ei kommentoi turvallisuusjärjestelyjänsä. Nobina, jolla on muutama Yutongin sähköbussi, kertoo selvittäneensä riskejä ja sitä, miten etäyhteys voidaan tarvittaessa katkaista.

– Ajoneuvojen etäyhteydet ovat varmasti ilmiö, joka tulee lisääntymään kaikessa ajoneuvoliikenteessä. Se on enimmäkseen hyvä asia, mutta siinä on pieni riski, joka meidän pitää ottaa vakavasti ja miettiä, miten sen riskin kanssa kannattaa toimia, Nobinan operatiivinen johtaja Petri Auno sanoo.

– Etäyhteys tukee kaluston hallintaa, ylläpitoa sekä ajoneuvojen turvallisuutta ja luotettavuutta. Nämä ovat meille ensisijaisen tärkeitä asioita liikennöinnissä, sanoo johtaja Jaakko Rantala VR Kaupunkiliikenteestä, johon kuuluu bussiyhtiö Pohjolan Liikenne.

"Emme pysty olemaan Kiina-riippumattomia"

Sähköbussien määrä kasvaa Suomessa ylipäätään nopeasti. Yutongia ja Volvoakin enemmän kaupunkien kaduilla liikkuu BYD:n sähköbusseja.

Kiinalaiset sähköbussit ovat markkinoilla johtavassa asemassa, joten niiden osuus Suomen joukkoliikenteessä voi tulevaisuudessa kasvaa vielä merkittävästi.

– Ei oikeastaan ole olemassa sellaista kuin täysin eurooppalainen sähköbussi. Kaikissa sähköbusseissa on kiinalaisia komponentteja. Emme ole mitenkään sellaisessa tilanteessa, että pystyisimme olemaan jotenkin Kiina-riippumattomia, HSL:n Wallin sanoo.

MTV Uutiset kysyi sähköpostitse Yutong-yhtiöltä, mitä se ajattelee Suomessa ja Norjassa nousseista huolista.

– Yutong ymmärtää täysin ja arvostaa suuresti eri sidosryhmien osoittamaa huomiota ajoneuvojen turvallisuutta ja tietosuojaa kohtaan. Yutong asettaa aina etusijalle ajoneuvojen tietoturvallisuuden ja asiakkaiden yksityisyyden suojan sekä täyttää sitoumuksensa ajoneuvojen kyberturvallisuuden hallinnassa ja tietosuojassa. Yutong noudattaa tiukasti sovellettavaa lainsäädäntöä, määräyksiä ja toimialastandardeja, yhtiö kertoo nimettömässä sähköpostivastauksessaan.

– Eurooppaan myydyt Yutong-ajoneuvot tukevat etäkäyttötoimintoja, jotka liittyvät matkustusmukavuuteen, kuten ilmastoinnin ajastamiseen. Ilman asiakkaan lupaa kenelläkään ei ole oikeutta käyttää järjestelmää. Eurooppaan myydyissä Yutong-ajoneuvoissa ei ole mahdollista ottaa käyttöön etähallintaa, joka koskisi kiihdytystä, ohjausta tai jarrutusta.

MTV Uutiset kysyi myös, kieltäytyisikö Yutong tottelemasta, jos Kiinan hallitus tai viranomaiset pyytäisivät missä hyvänsä tilanteessa Yutongia estämään sähköbussien käytön.

– Yutong on pörssilistattu yksityinen yritys, jonka pääkonttori sijaitsee Zhengzhoussa, Kiinassa. Yutong toimii itsenäisesti markkinaperiaatteiden mukaisesti eikä ole hallituksen määräysvallassa, yhtiö toteaa.

Juttua muokattu 30.1. kello 10.13: Korjattu Petri Aunon titteli. Hän on Nobinan operatiivinen johtaja, ei toimitusjohtaja.