Teslat muuttumassa alumiinisiksi palapeleiksi, apuna pientalon kokoinen gigaprässi: "Aivan kuin valaisi metallisia leikkiautoja"

Auton takalautaan sovitettava moduuli lienee silti vasta alkua. Automatisointia tehostetaan jatkossa myös muun muassa keulamoduulin avulla, asioista perillä oleva lähde kertoo.

Berliiniin tulossa kahdeksan talon kokoista gigaprässiä

Toimitusjohtaja Elon Musk kasvatti odotuksia entisestään elokuussa.

– On kiva nähdä se toiminnassa! Kaikkien aikojen suurin valukone. Se tekee rungon takaosan yhtenä kappaleena, mukaan lukien puskurit, Musk tviittasi.

Hän ei kuitenkaan paljastanut, missä ja milloin laite otetaan käyttöön. Teslan toimintaa tarkoin seuraava blogisivusto Tesmania puolestaan osaa kertoa, että Berliinin lähelle valmistuvaan tuotantolaitokseen olisi tulossa kahdeksan tällaista ”gigaprässiä”.

Lue myös: Autoalan influensseri tylyttää Teslaa: "Silkkaa roskaa" – keksi käyttöä myös puskutraktorille

Perinteisesti ajoneuvot on koottu kunnioitettavasta määrästä komponentteja. Musk haluaa valita Berliinin tehtaallaan toisenlaisen tien.

– Hän haluaa, että auton runko kootaan moduuleista ja mitä vähemmän niitä on, sen parempi. Valamiseen perustuva menetelmä on hänen näkemyksensä mukaan aivan uusi ja edistyksellinen tapa toimia, aivan kuin valaisi metallisia leikkiautoja, asiaa tunteva lähde kuvailee.

Pientalon kokoista, “gigaprässiksi” kutsuttua valulaitetta valmistetaan Italiassa. Laite on keskeinen tekijä Muskin pyrkimyksissä kehittää ”koneita valmistavaa konetta”, lähde kertoo.

Laitetta valmistava italialainen IDRA Sr ei halunnut kommentoida asiaa Reutersille. Yhtiö on aiemmin kertonut toimittavansa laitteen ”pohjoisamerikkalaiselle autonvalmistajalle” tarkentamatta asiaa sen enempää.

Jopa vanha Tesla-kriitikko heltyi

Teslan laatuponnistukset on noteerattu laajemminkin. Yhtiön tuotantomenetelmiä olan takaa rusikoinut laatukonsultti Sandy Munro suorastaan ylistää vanhan nyrkkeilysäkkinsä edistystä.

– Aluksi olimme erittäin kriittisiä Teslan ajoneuvoja kohtaan. Osat istuivat huonosti, hitsausroiskeita oli joka paikassa. Mikään ei oikein sopinut paikalleen, Munro todistaa.

Mutta Model Y:n myötä Teslan tuotantomenetelmissä on Munron mukaan tapahtunut merkittävä harppaus.

Suuren vaikutuksen on tehnyt auton takaosan pohjalevyn puristaminen kahdeksi alumiiniosaksi. Munro kertoo, että ei ole vastaavaan törmännyt 30 vuotta kestäneellä komponenttipoliisin urallaan.

– Kyse on suurimmasta koskaan näkemästäni valusta autoalalla. Vaikuttavaa.

Amerikkalainen sähköautofirma on pitkään yrittänyt kasvattaa tuotantovolyymejaan huippuunsa viritetyn automaation avulla, mutta tulokset eivät aina ole vastanneet odotuksia.

Muutama vuosi takaperin yhtiö joutui lennättämään Saksasta kokonaisen tuotantolinjan akkutehtaaseensa Nevadaan. Syynä oli tehtaan robotiikan yhteistoimintaan liittyneet hankaluudet.

Lue myös: Elon Muskin lausahdus vuodelta 2017 asettuu nyt uuteen valoon – hakkeri oli juuri löytänyt keinon saada maailman kaikki Teslat haltuunsa